Turismo: un sector en cuidados intensivos

Turismo: un sector en cuidados intensivos

Alonso Cárdenas

El turismo es un sector estratégico vital para la economía. De acuerdo con datos de la Organización Internacional del Turismo (OMT) esta actividad representa el 10% del PBI mundial y genera uno de cada once puestos de trabajo a nivel global. Según la OMT (2015), el turismo ocupa el cuarto puesto en categoría de exportación a escala mundial, por detrás de los combustibles, los productos químicos y la alimentación.

En el Perú, según el Plan Estratégico Nacional de Turismo (PENTUR) del 2015, este rubro generó el 3.9% del PBI nacional, vale decir S/ 23,5 miles de millones de soles. De igual forma es responsable de la creación de aproximadamente 1,3 millones de puestos de trabajo directos e indirectos, el equivalente al 7,4% de la Población Económicamente Activa (PEA). El PIB turístico puede desglosarse en transporte de pasajeros (27%), provisión de alimentos y bebidas (22,6%), alojamiento (14%) y agencias de viajes (3,2%). Estas cuatro actividades son responsables del 66,8% de la dinámica económica del sector.

Hasta antes de la llegada de la pandemia, la actividad turística nacional mostraba una evolución sumamente interesante. Por ejemplo, la llegada de visitantes internacionales durante el periodo 2009-2019 pasó de 2 millones 680 943 a 5 millones 275 266. Sin embargo, en el 2020 durante los meses del confinamiento más severo, vale decir abril, mayo y junio, la llegada de turistas internacionales fue cero.

Es decir, de acuerdo con data de Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR), la COVID-19 significó un desplomé de 71.5% de la llegada de turistas internacionales, en comparación con el mismo periodo del año anterior. Esto equivale a un flujo negativo de 2 millones de visitantes.  El reporte mensual de turismo agosto 2020, elaborado por MINCETUR, señala que la llegada de turistas de América del Sur cayó 69,1%, Norteamérica tuve un desplome de 75,5%, Europa mostró una caída de 74,8%, Asia 70,6% y Oceanía 77.3%, tomando como referencia  el mismo lapso del año anterior.

MINCETUR estima una caída de 79,4% del turismo internacional para el 2020, es decir un flujo negativo de 3,5 millones. Por otra parte, el turismo interno disminuirá 69.8%, pasando de  48,6 millones el 2019 a 14,7 millones el 2020.

Este colapso inédito también tiene un impacto en la generación de divisas. De acuerdo con MINCETUR, las divisas para el país por turismo receptivo iban en franco ascenso. Estas pasaron de 2 mil 440 millones de dólares en el año 2009, a 4 mil 784 en el 2019. Sin embargo, han tenido un frenazo colosal en el 2020, con el respectivo impacto en la generación de empleo.

Por lo tanto ¿Qué hacer? Como bien señala la ministra Barrios, la actividad turística pre COVID-19 recién volverá el 2026. Ante este escenario el Perú debe reorientar su capacidad turística, es decir ponerse a trabajar en mejorar y ordenar la casa para comenzar a recibir turistas en 4 o 5 años. Debemos ser sinceros y asumir que la llegada de turistas es muy difícil que se dé antes.

¿Por dónde comenzar? Algunos lineamientos ya los ha recogido el PENTUR, pero deben ser actualizados y mejorados. Empero rescato algunos que me parecen sumamente relevantes: i) Priorización de la inteligencia turística; ii) Desarrollo de destinos competitivos; iii) Desarrollo del capital humano; iv) Mejora de la calidad de los servicios y productos turísticos; v) Fortalecimiento de la gestión para la seguridad turística; y vi) Fortalecimiento de la gestión pública.

A manera de conclusión, el turismo es un sector clave para el país, en tanto tiene una enorme repercusión en la generación de divisas y puestos de trabajo, especialmente los descentralizados. El Estado debe tomar esta situación crítica muy en serio y convertirla en una oportunidad, con el objetivo que finalmente el Perú tenga un sector turístico ordenado, formal, seguro y sostenible. 

NOTA: “Ni GRUPORPP ni sus directores, representantes o empleados serán responsables bajo ninguna circunstancia por las declaraciones, comentarios u opiniones vertidas en la presente columna, siendo el único responsable el autor de la misma”.



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¿Es el e-commerce el futuro del sector automotor en Perú?

¿Es el e-commerce el futuro del sector automotor en Perú?

Parecía ser el menos compatible con el universo digital, sin embargo, el sector automotor aceleró su participación con la pandemia. Y, si bien continúa siendo un terreno insipientemente explorado, poco a poco son más las marcas que están desarrollado algún tipo de plataforma virtual para estar más cerca de sus clientes actuales y de los potenciales.

La reacción en los últimos meses ha sido, prácticamente, en cadena. Fabricantes e importadores han desarrollado desde showrooms virtuales e interactivos hasta plataformas de e-commerce para la venta de autos, repuestos y merchandising. Así destacan MINI, Jaguar, Land Rover, Honda, Chevrolet, MG, Hyundai, Geely, Mercedes-Benz y Volkswagen, entre las principales.

Todavía los esfuerzos están concentrados en la implementación de tiendas virtuales que buscan brindar la misma satisfacción de estar en un local físico y muy pocas son las que están apostando por plataformas de comercio electrónico en sí, pero ese es el futuro, aseguran Mike Pariamachi Dietrich, gerente Región Centro de Mercedes-Benz en Divemotor y Alejandro Vivas, gerente de marca de Geely Perú.

Precisamente, estas dos marcas y Volkswagen son las que han decidido dar este último paso. Pariamachi comenta que ya han concretado tres ventas de manera 100% digital y apuestan a que las ventas que se originan en el canal virtual y terminan en la tienda física pasen de un 10% a un 20% este año.

“El ciclo no es 100% digital porque hay que generar mayor confianza en el cliente. No es lo mismo comprar unas zapatillas que un auto, esta es una compra mucho más costosa y planificada, pero estamos en ese camino”, acota.

Vivas considera que en un plazo aproximado de año y medio alrededor del 10% de las ventas del mercado podría estar concretándose sin salir de casa, tal como estima pasará en el caso de Geely. No obstante, asegura que esto dependerá del impulso de las marcas. “Esta ola definitivamente nadie la va a parar, las formas de comprar están cambiando y continuará así aunque termine la pandemia, es la tendencia”, asevera.

COMPRAR SIN SALIR

Si bien el e-commerce aún está en fase embrionaria, el ejecutivo comenta que este tomará mayor relevancia en el sector en la medida que más marcas se sumen.

Geely, de origen chino, hace casi dos semanas lanzó su plataforma online y su tienda virtual a las cuales se puede acceder desde su página web, y en breve implementará un asistente virtual para absolver dudas. “Tenemos buenas expectativas con este canal. Creemos que la venta pura y dura sin haber olido, sentido y tocado el auto todavía no se va a dar, pero ese es el horizonte. De momento, el grueso de las ventas seguirá siendo de manera tradicional, pero quizá mi hijo, hoy de cinco años, compre un auto sin pisar una tienda”, dice

Recuerda, además, que después de la vivienda, la compra de un vehículo es la más importante.

Mike Pariamachi señala que el tráfico en su plataforma ha aumentado de manera exponencial. “Los clientes inician sus indagaciones en la plataforma, solicitan test drive y se comunican con los asesores digitales. Esa interacción ha aumentado significativamente, pero finalmente terminan yendo a la tienda a cerrar la venta”, señala.

Indica que la expectativa es cubrir la necesidad del cliente y mejorar su experiencia de compra. “Hoy el cliente cuenta con opciones multicanal, puede iniciar su compra en este canal y terminar cerrando la operación en tienda”, agrega.

Detalla que en China, Mercedes-Benz vendió en enero más de 600 autos en ocho horas a través de red social Weibo.

TIENDAS VIRTUALES INTERACTIVAS

Chevrolet es otra de las marcas que empezó a operar su Life Store, donde han atendido a la fecha 2.500 personas. Marco Kokatsu, gerente general de General Motors Perú, afirma que el sector automotor difícilmente llegará en el corto plazo a generar ventas 100% online, por ello primero han apostado por una tienda interactiva. “La pandemia ha hecho que la gente corra riesgos por tickets más bajos y no por los que maneja un auto”, añade.

No obstante, revela sí las visitas a los dealers, en promedio, han pasado de 1,8 a uno, tanto en el mercado en general como en los puntos de venta de venta de la marca. Mientras que las compras que se generan o se inician en su showroom han pasado de 7,5% a 20%.

La plataforma virtual apunta a brindarles a los usuarios la posibilidad de visitar nuevamente una exhibición de autos, pero desde sus propios hogares, ante la actual crisis sanitaria, y para complementar han lanzado una estrategia para la entrega del vehículo, garantizando a través de un video que este pasó por un proceso de sanitización.

MG, MINI, Jaguar y Land Rover también han lanzado tiendas virtuales de 360 grados para que el consumidor pueda ver desde un computador o su celular detalle de los modelos en exhibición, sus atributos, cotizar y solicitar un test drive, entre otros.

“Ciertamente los canales digitales han ganado mayor relevancia. Estos se han convertido en la principal fuente de información primaria para el proceso de venta. Sin embargo, son complementarios con los formatos tradicionales. La compra de un vehículo, sobre todo en la gama alta, se basa en la experiencia sensitiva. En ese sentido, la interacción en el salón de ventas y la experiencia de conducción siguen siendo parte clave dentro de este proceso”, comenta Alejandro Ruiz de Somocurcio, gerente de Jaguar Land Rover.

Sostiene que el principal objetivo es poder guiar de una forma más completa a sus clientes y que estos puedan descubrir de una forma más interactiva su oferta y beneficios. “Esperamos que con mayor información disponible nuestros ratios de conversión aumenten transversalmente en todos los canales y que las operaciones originadas, exclusivamente, por el canal digital lleguen a representar cerca de un 20% al cierre de año”, estima.

Alejandro Rosas, gerente comercial de MINI, menciona que el COVID-19 ha tenido un efecto acelerador en cuanto a la relevancia del mercado online. “El distanciamiento social específicamente hace que la venta por medios digitales sea importante; por ello es necesario contar con todas las opciones para que el cliente tenga la comodidad para cerrar el círculo, al margen de si fue o no a ver el auto físicamente”, explica. En ese sentido, revela que – además de tener su showroom virtual y un market place- están apostando por migrar el 100% de sus ventas de accesorios y lifestyle a la web para fin de año. “Los cierres digitales de unidades (o separaciones) deberían de representar hasta un 10% de las ventas totales, refiriéndome a un customer journey regular pero con un cierre digital”, augura.

Honda también va en esta línea, la japonesa lanzó esta semana su e-commerce para la venta de accesorios originales, y ropa y merchandising de escuderías que compiten en la Fórmula 1 motorizados por Honda como Red Bull Racing y Scuderia AlphaTauri.

“Con la creación de esta nueva plataforma, nuestro objetivo es innovar la experiencia de compra a través de nuestro canal digital. Próximamente también incluiremos la venta de motocicletas online”, detalla Jorge Oshiro, director comercial de Honda del Perú.

Sin duda, la carrera hacia la digitalización del sector automotor ya empezó, las iniciativas de las marcas finalmente se han adelantado a un proceso que en condiciones normales habrían tardado entre cuatro y seis años, concluyen los expertos.



diariocorreo

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¿Es el e-commerce el futuro del sector automotor en Perú?

¿Es el e-commerce el futuro del sector automotor en Perú?

Parecía ser el menos compatible con el universo digital, sin embargo, el sector automotor aceleró su participación con la pandemia. Y, si bien continúa siendo un terreno incipientemente explorado, poco a poco son más las marcas que están desarrollado algún tipo de plataforma virtual para estar más cerca de sus clientes actuales y de los potenciales.

La reacción en los últimos meses ha sido, prácticamente, en cadena. Fabricantes e importadores han desarrollado desde showrooms virtuales e interactivos hasta plataformas de e-commerce para la venta de autos, repuestos y merchandising. Así destacan MINI, Jaguar, Land Rover, Honda, Chevrolet, MG, Hyundai, Geely, Mercedes-Benz y Volkswagen, entre las principales.

Todavía los esfuerzos están concentrados en la implementación de tiendas virtuales que buscan brindar la misma satisfacción de estar en un local físico y muy pocas son las que están apostando por plataformas de comercio electrónico en sí, pero ese es el futuro, aseguran Mike Pariamachi Dietrich, gerente Región Centro de Mercedes-Benz en Divemotor y Alejandro Vivas, gerente de marca de Geely Perú.

Precisamente, estas dos marcas y Volkswagen son las que han decidido dar este último paso. Pariamachi comenta que ya han concretado tres ventas de manera 100% digital y apuestan a que las ventas que se originan en el canal virtual y terminan en la tienda física pasen de un 10% a un 20% este año.

“El ciclo no es 100% digital porque hay que generar mayor confianza en el cliente. No es lo mismo comprar unas zapatillas que un auto, esta es una compra mucho más costosa y planificada, pero estamos en ese camino”, acota.

Vivas considera que en un plazo aproximado de año y medio alrededor del 10% de las ventas del mercado podría estar concretándose sin salir de casa, tal como estima pasará en el caso de Geely. No obstante, asegura que esto dependerá del impulso de las marcas. “Esta ola definitivamente nadie la va a parar, las formas de comprar están cambiando y continuará así aunque termine la pandemia, es la tendencia”, asevera.

COMPRAR SIN SALIR

Si bien el e-commerce aún está en fase embrionaria, el ejecutivo comenta que este tomará mayor relevancia en el sector en la medida que más marcas se sumen.

Geely, de origen chino, hace casi dos semanas lanzó su plataforma online y su tienda virtual a las cuales se puede acceder desde su página web, y en breve implementará un asistente virtual para absolver dudas. “Tenemos buenas expectativas con este canal. Creemos que la venta pura y dura sin haber olido, sentido y tocado el auto todavía no se va a dar, pero ese es el horizonte. De momento, el grueso de las ventas seguirá siendo de manera tradicional, pero quizá mi hijo, hoy de cinco años, compre un auto sin pisar una tienda”, dice

Recuerda, además, que después de la vivienda, la compra de un vehículo es la más importante.

Mike Pariamachi señala que el tráfico en su plataforma ha aumentado de manera exponencial. “Los clientes inician sus indagaciones en la plataforma, solicitan test drive y se comunican con los asesores digitales. Esa interacción ha aumentado significativamente, pero finalmente terminan yendo a la tienda a cerrar la venta”, señala.

Indica que la expectativa es cubrir la necesidad del cliente y mejorar su experiencia de compra. “Hoy el cliente cuenta con opciones multicanal, puede iniciar su compra en este canal y terminar cerrando la operación en tienda”, agrega.

Detalla que en China, Mercedes-Benz vendió en enero más de 600 autos en ocho horas a través de red social Weibo.

TIENDAS VIRTUALES INTERACTIVAS

Chevrolet es otra de las marcas que empezó a operar su Life Store, donde han atendido a la fecha 2.500 personas. Marco Kokatsu, gerente general de General Motors Perú, afirma que el sector automotor difícilmente llegará en el corto plazo a generar ventas 100% online, por ello primero han apostado por una tienda interactiva. “La pandemia ha hecho que la gente corra riesgos por tickets más bajos y no por los que maneja un auto”, añade.

No obstante, revela sí las visitas a los dealers, en promedio, han pasado de 1,8 a uno, tanto en el mercado en general como en los puntos de venta de venta de la marca. Mientras que las compras que se generan o se inician en su showroom han pasado de 7,5% a 20%.

La plataforma virtual apunta a brindarles a los usuarios la posibilidad de visitar nuevamente una exhibición de autos, pero desde sus propios hogares, ante la actual crisis sanitaria, y para complementar han lanzado una estrategia para la entrega del vehículo, garantizando a través de un video que este pasó por un proceso de sanitización.

MG, MINI, Jaguar y Land Rover también han lanzado tiendas virtuales de 360 grados para que el consumidor pueda ver desde un computador o su celular detalle de los modelos en exhibición, sus atributos, cotizar y solicitar un test drive, entre otros.

“Ciertamente los canales digitales han ganado mayor relevancia. Estos se han convertido en la principal fuente de información primaria para el proceso de venta. Sin embargo, son complementarios con los formatos tradicionales. La compra de un vehículo, sobre todo en la gama alta, se basa en la experiencia sensitiva. En ese sentido, la interacción en el salón de ventas y la experiencia de conducción siguen siendo parte clave dentro de este proceso”, comenta Alejandro Ruiz de Somocurcio, gerente de Jaguar Land Rover.

Sostiene que el principal objetivo es poder guiar de una forma más completa a sus clientes y que estos puedan descubrir de una forma más interactiva su oferta y beneficios. “Esperamos que con mayor información disponible nuestros ratios de conversión aumenten transversalmente en todos los canales y que las operaciones originadas, exclusivamente, por el canal digital lleguen a representar cerca de un 20% al cierre de año”, estima.

Alejandro Rosas, gerente comercial de MINI, menciona que el COVID-19 ha tenido un efecto acelerador en cuanto a la relevancia del mercado online. “El distanciamiento social específicamente hace que la venta por medios digitales sea importante; por ello es necesario contar con todas las opciones para que el cliente tenga la comodidad para cerrar el círculo, al margen de si fue o no a ver el auto físicamente”, explica. En ese sentido, revela que – además de tener su showroom virtual y un market place- están apostando por migrar el 100% de sus ventas de accesorios y lifestyle a la web para fin de año. “Los cierres digitales de unidades (o separaciones) deberían de representar hasta un 10% de las ventas totales, refiriéndome a un customer journey regular pero con un cierre digital”, augura.

Honda también va en esta línea, la japonesa lanzó esta semana su e-commerce para la venta de accesorios originales, y ropa y merchandising de escuderías que compiten en la Fórmula 1 motorizados por Honda como Red Bull Racing y Scuderia AlphaTauri.

“Con la creación de esta nueva plataforma, nuestro objetivo es innovar la experiencia de compra a través de nuestro canal digital. Próximamente incluiremos la venta de motocicletas online”, detalla Jorge Oshiro, director comercial de Honda del Perú.

Sin duda, la carrera hacia la digitalización del sector automotor ya empezó, las iniciativas de las marcas finalmente se han adelantado a un proceso que en condiciones normales habrían tardado entre cuatro y seis años, concluyen los expertos.

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Congreso: presentan proyecto de ley para eliminar régimen CAS en el sector público

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La congresista Nélida Fabián Díaz, de la bancada Acción Popular (AP), presentó un proyecto de ley que propone eliminar el régimen laboral de Contratación Administrativa de Servicios (CAS) en las entidades del sector público.

El proyecto de ley N°6262/2020 -CR plantea incorporar a los trabajadores de este régimen laboral al Decreto Ley 276, Ley de Bases de la Carrera Administrativa y de Remuneraciones en el Sector Público, o al DL 278, Ley de Productividad y Competitividad Laboral, siempre que la entidad lo permita.

Dispone además que la incorporación de los trabajadores CAS a ambos regímenes laborales se realizará en un plazo de seis meses, desde la entrada en vigencia de la norma.

Indica también que los funcionarios o servidores públicos que efectúen contrataciones de personal en el Estado fuera de lo dispuesto en la norma, incurrirán en falta administrativa y serán responsables civiles de los daños que ello origina al Estado.

El proyecto de ley argumenta que los trabajadores CAS, a diferencia de otros regímenes 726 y 728, no cuentan con muchos de los derechos laborales, pese a que cumplen un horario y laboran en condiciones de subordinación.

Los derechos que no tienen los trabajadores CAS son las gratificaciones de un sueldo íntegro en julio y diciembre sino un aguinaldo de 300 soles; bonificaciones por escolaridad, maternidad, paternidad, uniformes, entre otros.

“Estas diferencias calan en el desempeño y compromiso frente a las instituciones, al crear malestar y descontento entre los servidores que cumplen la misma labor, pero tiene un trato diferenciado”, dicen la fundamentación de la iniciativa.

(Andina)

 



Rpp

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Congreso: Presentan proyecto de ley para eliminar régimen CAS en el sector público | Noticias

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La congresista Nélida Fabián Díaz, de la bancada Acción Popular (AP), presentó un proyecto de ley que propone eliminar el régimen laboral de Contratación Administrativa de Servicios (CAS) en las entidades del sector público.

El proyecto de ley N°6262/2020 -CR plantea incorporar a los trabajadores de este régimen laboral al Decreto Ley 276, Ley de Bases de la Carrera Administrativa y de Remuneraciones en el Sector Público, o al DL 278, Ley de Productividad y Competitividad Laboral, siempre que la entidad lo permita.

Dispone además que la incorporación de los trabajadores CAS a ambos regímenes laborales se realizará en un plazo de seis meses, desde la entrada en vigencia de la norma.

Indica también que los funcionarios o servidores públicos que efectúen contrataciones de personal en el Estado fuera de lo dispuesto en la norma, incurrirán en falta administrativa y serán responsables civiles de los daños que ello origina al Estado.

El proyecto de ley argumenta que los trabajadores CAS, a diferencia de otros regímenes 726 y 728, no cuentan con muchos de los derechos laborales, pese a que cumplen un horario y laboran en condiciones de subordinación. 

Los derechos que no tienen los trabajadores CAS son las gratificaciones de un sueldo íntegro en julio y diciembre sino un aguinaldo de 300 soles; bonificaciones por escolaridad, maternidad, paternidad, uniformes, entre otros.

“Estas diferencias calan en el desempeño y compromiso frente a las instituciones, al crear malestar y descontento entre los servidores que cumplen la misma labor pero tiene un trato diferenciado”, dicen la fundamentación de la iniciativa.

(FIN) FHG

JRA

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Publicado: 23/9/2020






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Semana Nacional de la Innovación: Darán a conocer los avances en el sector agrario del Perú

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El Programa Nacional de Innovación Agraria, unidad ejecutora del Instituto Nacional de Innovación Agraria, participará en la Semana Nacional de la Innovación, organizado por el Consejo Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación Tecnológica (CONCYTEC).

El ciclo de presentaciones se llevará de forma virtual desde el lunes 21 al viernes 25 de septiembre y será transmitido desde los canales de cada institución, así como de la plataforma oficial del CONCYTEC.

Los talleres y conferencias buscan resaltar las acciones innovadoras en tecnologías de los sectores público y privado.

El miércoles 23 de septiembre de 9:00 a.m. a 11:00 a.m. se realizará la presentación denominada. “Sembrando un futuro sostenible: la innovación agraria en el Perú al 2050”.

En dicho espacio se dará a conocer la agenda al 2050 para el desarrollo científico y tecnológico de la agricultura nacional.

La exposición estará a cargo del especialista en innovación agraria de ProjectA+, Benjamín Quijandría Salmón. Entre los panelistas se encuentran Jesús Caldas Cueva, director general de la Dirección de Gestión de la Innovación Agraria del Instituto Nacional de Innovación Agraria (INIA); Víctor Palma Valderrama, exdirector ejecutivo de Innovación y Competitividad para el Agro (INCAGRO) y Hugo Li Pun, representante del Centro Agronómico Tropical de Investigación y Enseñanza (CATIE) en el Perú.

DATO

– Para registrarte de manera gratuita a este evento deberás ingresar al siguiente link:

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Expodeco: ventas del sector arquitectura y diseño se recuperan, pero la caída será inevitable

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Como todas las industrias y negocios en el país, el sector de arquitectura y diseño también se detuvo en la etapa de cuarentena, pero ya ha emprendido su recuperación en este proceso de reactivación.

No obstante, será inevitable el retroceso en los niveles de venta para este año, ya que muchos proyectos no se pudieron concretar y otros tuvieron que actualizarse por los cambios en la forma de consumo de los predios y espacios, asegura Luis Liendo, vocero oficial de Expodeco, la feria más grande de arquitectura y diseño del país.

MIRA: Expodeco 2020 se presentará de manera virtual

Destaca que este escenario de pandemia, sin embargo, abre una enorme oportunidad para adoptar nuevos canales de venta, como el e-commerce, y para la innovación de soluciones acorde a las necesidades propias del trabajo en casa como productos de mayor confort, de lavado fácil, antibacteriales, no touch, entre otros, los cuales serán lanzados en Expodeco 2020 – VIII Salón Internacional del Diseño y Arquitectura, y para reinventar los canales de llegada a más consumidores.

La feria -que se desarrollará de manera virtual entre el 23 y 30 de este mes- prevé superar los 100 mil visitantes de Perú y países vecinos, ya que al ser una plataforma digital no tendrá fronteras, afirma.

En esta nueva edición participarán más de 75 empresas que representan más de 500 tipos de soluciones para el mundo de la arquitectura, diseño y decoración, entre las que destacan: Cerámica San Lorenzo, Porcelanite, Masisa, Helvex, Ventanas y Estilos, Arauco y Mueblum.

NOVEDADES

A diferencia de otros años, Expodeco esta vez tendrá un canal virtual () disponible todo el 2020 para que los usuarios puedan acceder, preguntar y hacer pedidos.

“El crecimiento del e-commerce en el mercado peruano ha sido de 400% durante la pandemia y, en este sentido, esperamos aportar a los expositores negocios futuros que superen los de S/ 3 millones y abrir un camino a un canal moderno y en constante crecimiento”, revela Liendo.

Precisa, además, que uno de los principales factores es lograr resolver la capacidad de consumo del usuario final y retomar proyectos detenidos que afectan la compra de materiales de construcción y productos de acabado.

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Sector vivienda cuenta con un portafolio de proyectos de asociaciones público-privadas por S/ 6,500 millones

Sector vivienda cuenta con un portafolio de proyectos de asociaciones público-privadas por S/ 6,500 millones

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS) cuenta con un portafolio de 17 proyectos de asociaciones público privada (APP) por un monto ascendente a aproximadamente S/ 6,500 millones, según informó el titular del sector, Carlos Lozada.

“El Ministerio de Vivienda implementa una serie de estrategias de financiamiento y ejecución para el cierre de brechas de servicios de saneamiento”, dijo. “Las asociaciones público privada permiten contribuir al cierre de brecha de infraestructura pública”, añadió Lozada a través de un comunicado.

Del citado portafolio de APP, el MVCS informó que dos se encuentran en la fase de estructuración. Se trata de Obras de Cabecera, que tiene un monto de inversión de S/ 2,720 millones y beneficiará a la población de Lima; y PTAR Puerto Maldonado, cuyo monto de inversión asciende a S/ 212.6 millones.

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Recordó que la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) lanzó recientemente el concurso público para licitar el proyecto PTAR Puerto Maldonado.

El mencionado proyecto consiste en la entrega en concesión al sector privado del proyecto de mejoramiento del sistema de alcantarillado y tratamiento de aguas servidas de Puerto Maldonado. De esta manera, se podrá tratar el 100% de las aguas residuales de la provincia de Tambopata, y se beneficiará a cerca de 235,000 habitantes.

Otros proyectos en cartera son PTAR Huancayo, PTAR Trujillo, PTAR Cusco-San Jerónimo, PTAR Chincha, PTAR Cajamarca, PTAR Tarapoto, PTAR Huaraz, PTAR Cañete, PTAR Chiclayo, Desaladora Ilo y Servicios de Saneamiento de Comunidades de Loreto, que se encuentran en etapa de formulación.

Los cuatro restantes son PTAR Huacho y Barranca, PTAR Huancavelica-Andahuaylas, Desaladora Paita y Talara y Desaladora Lambayeque, que se encuentran en fase de planteamiento y programación.

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El Monitor de Desarrollo Sostenible (MDS), es un instrumento cocreado entre el equipo de investigación de la Cátedra de Gerencia y Contabilidad para el Desarrollo Sostenible – Deloitte, que funciona en el marco institucional de la Facultad de Administración y Ciencias Sociales de Universidad ORT Uruguay y DERES- Red de empresas por el desarrollo sostenible. Se construyó gracias a la participación de 27 empresas de diversos sectores de actividad de nuestra Red que aportaron la información financiera y no financiera de manera rigurosa asegurando por parte de DERES su absoluta confidencialidad.

El MDS tiene como objetivo medir periódicamente indicadores clave sobre el desempeño económico, social y medioambiental de las empresas y analizar su evolución en el tiempo. El mismo aspira a ser una herramienta valiosa para las empresas, al proveer de datos cuantitativos que respalden el valor que aporta la Sostenibilidad como factor de competitividad.

El monitor se compone de 17 indicadores, que se distribuyen en 3 dimensiones (Ambiental, Social y Económica y Gobernanza) que a su vez se relacionan con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas. Dichos indicadores fueron seleccionados como resultado de una investigación y estudio de herramientas pre existentes en el mercado global tales como los SDG Index, DJSI, , FTSE4Good, , Indicadores Ethos, ISE -Índice de Sostenibilidad Empresarial (Fundación Getulio Vargas) y de literatura académica. Así mismo los indicadores fueron discutidos con personal técnico de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) y del Instituto Nacional de Estadística (INE).

El MDS es interpretado como un porcentaje de avance. La diferencia entre 100 y el puntaje obtenido por una empresa es entonces la distancia en porcentaje que necesita ser completada para alcanzar el aporte ideal de la empresa al Desarrollo Sostenible. El MDS promedio del 2018 asciende a 42,99, siendo 64,81 y 19,02 los valores máximos y mínimos respectivamente. El grado de avance registrado en las 3 dimensiones evaluados es dispar; en Económica y Gobernanza se muestra el mayor grado de avance, seguida por las dimensiones Social y Ambiental. Las empresas que desarrollan su actividad en el sector financiero muestran en promedio los mejores resultados en el MDS, seguidas por el sector industrial y el sector de servicios se ubica en tercer lugar. Los indicadores que registran los mejores valores están vinculados a los ODS 5, ODS 8 y ODS 16.

El MDS es una herramienta pionera para Uruguay en materia de medición comparativa y agregada de la gestión y su impacto en las tres dimensiones mencionadas. Desde el equipo de trabajo aspiramos a transformarla en el mecanismo de referencia nacional sumando más adeptos DERES en las próximas ediciones del MDS.

Para más información sobre el MDS visitanos en www.deres.org.uy

 





elobservador

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